O Chevrolet Bolt 2027 é o McRib do mundo automotivo: uma raridade sazonal que conquista fãs dedicados.

Poucos produtos atraem uma obsessão quase cultista como este. Mesmo depois de ter saído do cardápio por anos, os verdadeiros fãs anseiam pelo seu retorno, sua devoção beirando uma obsessão quase cultista. Bem, eles têm sorte. Ele está de volta por tempo limitado. Não é o McRib, mas sim o Chevrolet Bolt 2027. Assim como o McRib do McDonald's, existem algumas teorias que podem explicar o reaparecimento do Bolt. O compartimento de peças de veículos elétricos da GM cresceu desde que o Bolt anterior foi introduzido em 2016, ajudando as finanças do novo modelo a se encaixarem, assim como a disponibilidade esporádica do McRib pode ser explicada pelos baixos preços do porco. Também não prejudica o fato de que muitos proprietários do Bolt, assim como os aficionados do McRib, são fãs fervorosos, incluindo alguns dentro da GM. A realidade provavelmente está em algum lugar no meio. Quando a empresa percebeu que havia uma lacuna de produção de 18 meses em sua fábrica em Fairfax, Kansas, os executivos aprovaram o renascimento dos pequenos EVs. Ao contrário do McRib, o novo Bolt não segue rigidamente a receita original. Mas há elementos suficientes no novo modelo que são familiares o bastante para agradar seus fãs mais fiéis. O TechCrunch teve uma visão de perto e um teste drive do próximo Chevy Bolt durante uma recente viagem de imprensa, na qual a GM forneceu as viagens e acomodações. Algo velho, algo novo A GM começou com o chassi e os painéis do Bolt EUV - uma versão sutilmente aprimorada do antigo Bolt - e redesenhou as partes dianteira e traseira. Eles ajustaram a suspensão e parte do chassi dianteiro, mas em grande parte é o mesmo metal básico. Alguns dos plásticos internos foram refinados, embora ainda haja superfícies duras o suficiente para lembrar que este é o EV mais barato à venda nos EUA hoje. Os preços começam em $28.995, incluindo a taxa de destino, o que é um bom negócio considerando o estado do mercado de carros. Não fique muito animado, no entanto, porque um Bolt totalmente equipado pode custar mais de $40.000, momento em que o encanto começa a desaparecer. O que está faltando? A maioria dos motoristas notará a ausência do CarPlay e Android Auto, que agora estão ausentes de todos os novos veículos da GM. O Bolt anterior era um dos únicos EVs da GM com espelhamento de tela, e sua omissão provavelmente causará mais do que algumas reclamações entre os proprietários atuais. Para amenizar a dor, eles adicionaram aplicativos do Spotify e Apple Music. Eles ajudam, mas apenas um pouco - os aplicativos nativos foram menos responsivos às minhas entradas do que seus equivalentes do CarPlay. Também houve revisões nos faróis e lanternas traseiras; mas as estrelas do show são a bateria, o motor e o Super Cruise. A nova bateria de 65 kWh é a primeira da GM a usar fosfato de ferro-lítio (LFP). A energia dela flui por um novo sistema de gerenciamento de bateria para um motor elétrico retirado do Chevy Equinox de tração dianteira. A troca de bateria é significativa. Por anos, os fabricantes de automóveis americanos têm mirado no LFP. A química elimina minerais críticos como cobalto e níquel, reduzindo o custo. As baterias LFP também não sofrem de degradação ao serem carregadas repetidamente até 100%. Os proprietários anteriores do Bolt foram incentivados a limitar o carregamento diário a 80%, reservando a última fração para viagens longas. (Isso mesmo antes que incêndios de bateria provocassem um recall que forçou os proprietários a fazerem isso por um período prolongado.) As células LFP também descarregam de forma bastante consistente, mantendo a potência máxima mais perto de 0% de carga do que antes. No novo Bolt, o motor gera 200 cavalos de potência e 169 libras-pé de torque. Este último é um pouco menor do que no modelo anterior, mas parece ágil o suficiente na cidade. Kris Keary, engenheiro-chefe de sistemas de propulsão EV, me disse que isso ocorre porque o novo motor pode girar mais rápido e de forma mais eficiente, permitindo à equipe especificar engrenagens mais curtas. Nas rodas, o torque é na verdade um pouco maior, o que significa que a Chevy espera que o novo Bolt acelere de zero a 60 mph um pouco mais rápido do que antes. Maior autonomia Entre o novo motor e a eletrônica de potência mais eficiente, a Chevy conseguiu encontrar mais 15 milhas de autonomia, disse Keary. Mesmo com a bateria menor, ele pode viajar mais longe, um total de 262 milhas para o modelo LT de especificação inferior. (Os modelos RS de especificação mais alta devem viajar 255 milhas.) A eletrônica de potência também corrige um problema que os proprietários anteriores tinham com o carro: a velocidade de carregamento. Embora o Bolt anterior produzisse números de autonomia adequados para viagens longas, sua velocidade de carregamento não era nada inspiradora a 50 kW. Adicionar 200 milhas de autonomia levava cerca de uma hora. Agora, carregar de 10% a 90% deve levar 24 minutos, segundo a GM. O pacote de 400 volts pode aceitar até 150 kW, embora uma pessoa na viagem de imprensa que eu participei tenha brevemente visto 157 kW em um Tesla Supercharger. (Sim, o Bolt agora está equipado com o Padrão de Carregamento da América do Norte (NACS), embora o plug-and-charge na rede Tesla esteja chegando ainda este ano.) Eu não tive tanta sorte, vendo apenas 115 kW em condições ideais de 70°F. Meu tempo total de carga foi de 24 minutos de 24% a 80%. Não exatamente o que a Chevy esperava, mas também não é ruim. O carregamento mais rápido combinado com o Super Cruise significa que este pequeno carro tem potencial para ser um bom carro de viagem ou de uso diário. Os assentos dianteiros e traseiros são espaçosos e confortáveis o suficiente, embora não haja espaço para os pés sob os assentos dianteiros. O porta-malas é de tamanho decente para um subcompacto, mas não caberá mais do que algumas malas de mão. Como os representantes da Chevy nos lembraram constantemente, o Bolt é o veículo hands-free mais barato no mercado atualmente, embora você deva verificar o menu porque ele requer um pedido muito específico - "LT + Comfort + Evotex + Tech + Super Cruise". Barato é um termo relativo nos dias de hoje, é claro. Ainda vai te custar $35.655. Para testar o Super Cruise, fiz um pequeno percurso de 14 milhas na rodovia 101 ao noroeste de Los Angeles. O sistema ADAS de Nível 2 lidou bem com o tráfego do meio da tarde, mudando de faixa automaticamente quando me aproximava de um veículo mais lento. Nem precisei olhar no espelho para confirmar, como a BMW exige, por exemplo. Mas o Super Cruise vai te avisar com um toque nas nádegas esquerda ou direita para te alertar. Oh, e agora! O que é isso! Oh, mudança de faixa chegando. Como antes, o Super Cruise só funcionará em rotas mapeadas pela GM, o que inclui rodovias e algumas estradas de duas pistas. Se sua rota exigir uma saída ou intersecção, ele fará o melhor para te colocar na faixa necessária antes de pedir para você assumir o controle. Na minha viagem, ele ficou um pouco confuso algumas vezes com carros se aproximando rapidamente em uma faixa à direita do carro, abortando a manobra. Notei que ele era mais agressivo quando queria encontrar a faixa de ultrapassagem. (Você sempre pode ajudar a mudar de faixa acionando a seta.) Neste